中國到新加坡海運(yùn)出口正常報(bào)關(guān)的報(bào)關(guān)資料
1, 正本的有資料的合同,**,裝箱單. 各一份.
2,空白的正本合同,**,裝箱單. 各一份.(如果你保證你給我的報(bào)關(guān)資料一點(diǎn)都沒問題,不需要任何的更改,就不需要給我這些)
3, 手寫或者電腦繕制一份報(bào)關(guān)單面單,(因?yàn)橛泻芏嘀匾膬?nèi)容在合同,**,裝箱單上是沒顯示的, 如境內(nèi)貨源地,商品編碼等)
4,一份一式三聯(lián)的代理報(bào)關(guān)委托書,三頁在委托方的位置都要蓋上你們經(jīng)營單位的公章.
5,一份一式三聯(lián)的代理報(bào)檢委托書,三頁在委托方的位置都要蓋上你們經(jīng)營單位的公章.對了,別忘了,在上面隨便哪個位置用鉛筆注明經(jīng)營單位在商檢局備案的十位編碼,就是大家習(xí)慣稱為的報(bào)檢號.(從2008年5月份開始.所有從黃埔進(jìn)出口的貨物都要實(shí)施報(bào)檢) 現(xiàn)在海關(guān)監(jiān)管不是很嚴(yán)格，客戶實(shí)在沒有，可以不提供。
美西、美東基本港
美國領(lǐng)土分布：加拿大西北部的**斯加州和美國本土再加上夏威夷群島，一共50個州。
美西：洛杉磯、長灘，西雅圖、奧克蘭等
美東：紐約、薩凡娜、巴爾地莫、邁阿米、休斯敦、諾?？?、杰克遜維爾、查爾斯頓等
各船東不同，**的基本港不同，需要根據(jù)船期表了解清楚。
1.ALLWATER與MLB的定義和區(qū)別：
MLB:船**美西基本港之后經(jīng)過大陸橋走陸運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸模式。
ALLWATER:船走全水路**美東基本港之后經(jīng)過陸運(yùn)或者是轉(zhuǎn)運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)或者是其他非基本港口的運(yùn)輸模式
一般來講：美東基本港的運(yùn)費(fèi)大概是美西基本港的5/3左右，如果在報(bào)價的時候不清楚可大致估計(jì)?；具\(yùn)費(fèi)大致為：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ
義烏散貨拼箱到新加坡
1、產(chǎn)品提供包括倉儲在內(nèi)的貨物包裝、裝卸、報(bào)關(guān)、海運(yùn)、單證制作等一條龍的外貿(mào)運(yùn)輸服務(wù),經(jīng)濟(jì)快捷,安全可靠。
2、經(jīng)營海運(yùn)拼箱多年,可為客戶提供上海/深圳/廣州義烏等地的散貨拼箱服務(wù)。公司拼箱實(shí)力雄厚,拼箱港口遍及全球,在珠三角屬于實(shí)力
廣州樂風(fēng)國際貨運(yùn)代理有限公司義烏分公司坐落于義烏國際商貿(mào)城附近
集裝箱（了解）
（一）?? 裝箱方式：
１．整箱FCL－貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱。
空箱運(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，*后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。
２．拼箱LCL－承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。
（二）?? 交接方式：
1.整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。
２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。
３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。
４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
（三）?? 交接地點(diǎn)：
注："門"指發(fā)**人工廠或倉庫。
"場"指港口的集裝箱堆場。
"站"指港口的集裝箱貨運(yùn)站。
1.門--在整個運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR)
2.場站--從門到場站為集裝箱運(yùn)輸，從場站到門是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)
3站到門--由門至場站為貨物運(yùn)輸，由場站至門是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)
4．場站到場站--，適宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)
印巴,中東
印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEWDELHI,BOMBAY,CALCUTTA
CHENNAI,COCHIN,HALDIA
孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA
巴基斯坦:KARACHI
斯里蘭卡:COLOMBO
中東主要港口UBAI 分兩個港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH
BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN
船公司:NYK,萬海,陽明,H-P-L,NORSIA,
1,ZIM
1) 船期:赤灣周日截關(guān)，周二開(與NORSIA,CMA共艙)訂艙不用寫價格.
2) ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中東印巴的訂艙時要用GOLD STAR的BOOKING,它的小柜一般能裝22噸,而其它船公司只能裝21噸,截關(guān)前7天開倉.
3) ZIM的柜都比較緊張,如要確定可以打碼頭電話: 26822054,提柜時要千萬記住中東和印巴都不能提“Z”開頭的柜子.此項(xiàng)內(nèi)容船公司會在S/O上注明。
4) 如果客戶有船證要求,一定要與文件確認(rèn)可否出此船證再確定是否訂艙。
5) 所有凍柜食品柜都要做CWI,但要在訂艙時注明,這樣船公司會通知碼頭放CWI的柜子.
6) 如到JEBEL ALI 中轉(zhuǎn)港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中轉(zhuǎn)港JEBEL ALI目的港PORT RASHID
7) 費(fèi)用：COV----RMB275/CNTR
我們擁有10年清關(guān)實(shí)力
普貨：輕工業(yè)類、輕型電器、文具、玩具、家具、燈具、輕紡等
義烏廣州到新加坡平均時間要多久一般起要10到15天到門
義烏新加坡一周裝柜一次
廣州新加坡一周裝柜三次
美國線的限制。
到美國的貨物在品名和重量上都有嚴(yán)格的限制，品名主要是和運(yùn)價相聯(lián)系，重量則主要關(guān)聯(lián)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，一般來講，到內(nèi)陸點(diǎn)小柜不要超過17噸，大柜不要超過19噸，不同的州的具體要求也會有所差別，不過基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現(xiàn)在提單的重量顯示，但是為了穩(wěn)妥起見，也應(yīng)注意確認(rèn)。
3.不同船東的具體航行情況
（1）目前有到美線的船東：
HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：
A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
B.美東：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
C.起運(yùn)港**碼頭：島內(nèi)-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，
島外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING
（2）代表船東的情況分析：
NORASIA：市場上價位低，只到美西基本港（USWC），運(yùn)輸模式為直航。
MSC：市場上價位*低，可**美西基本港（USWC）和美東基本港（USEC），美西周天直航，美東周三經(jīng)過赤灣轉(zhuǎn)航，同時可提供通過MLB或者ALLWATER中轉(zhuǎn)到各美國的內(nèi)陸點(diǎn)，但是服務(wù)不穩(wěn)定，尤其是在旺季的時候，容易出現(xiàn)艙位和貨柜的短缺問題。
LT：在美國西岸和東岸的基本港的優(yōu)勢較少，主要的優(yōu)勢體現(xiàn)在經(jīng)MLB中轉(zhuǎn)的各內(nèi)陸點(diǎn)上，服務(wù)比較穩(wěn)定，而且得到目的港客人的認(rèn)可，很多內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)價比MSC更有競爭力，全程大概25天左右可以到目的地。
HANJIN：是服務(wù)**的船東，有比較穩(wěn)定的船期保證和強(qiáng)大的目的港代理網(wǎng)絡(luò)，而且在美國的碼頭是屬于HANJIN，這在很大程度上可以幫助客人在*短的時間內(nèi)提貨，其周三的美西直航船*快，內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也更到位，不過價位較高，適宜出運(yùn)貨值比較高的產(chǎn)品，如服裝等。
APL：其前身是美國國有船務(wù)公司，現(xiàn)在為另一新加坡公司收購，到NEWYORK走全水路*穩(wěn)定，*快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門*快的船東，服務(wù)比較穩(wěn)定，雖然大部分的貨物是經(jīng)過中國香港，但是一般不會出現(xiàn)其他船東那種在中轉(zhuǎn)港甩柜的情況。
CSCL：該公司正在投入越來越多的力量來發(fā)展美國航線并且也取得進(jìn)展，到美西基本港的速度已經(jīng)有所提高，13天可以到，而且船期更改為周一，更有利于貿(mào)易商的操作.美東的運(yùn)價也比較適中，不足的是內(nèi)陸點(diǎn)的優(yōu)勢不明顯，運(yùn)價偏高。

中國到新加坡海運(yùn)航線屬于東南亞航線
東南亞地區(qū)共有11個國家：越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶（2002年5月20日，東帝汶**共和國正式成立）。東南亞地區(qū)是亞洲緯度*低的地區(qū)，是亞洲赤道的一部分。也是太平洋與印度洋的交匯地帶。在航運(yùn)上，把中國香港和中國澳門同樣劃分在東南亞航線。
東南亞航線主要的港口有：
HONGKONG 中國香港 中國
MACAO 中國澳門 中國
SINGAPORE 新加坡
PORT KELANG 巴生港 馬來西亞
PENANG 檳城 馬來西亞
MALAKA 馬六甲 馬來西亞
HAIPHONG 越南 海防
KOMPONGSOM 磅遜，現(xiàn)在改名為西哈努克港 柬埔寨
PHNOM PENH 金邊 柬埔寨
BANGKOK 曼谷 泰國
LAEM CHABANG 林查班 泰國
YANGON 仰光 緬甸
CHITTAGONG 吉大港 孟加拉
CALCUTTA 加爾各答 印度
MANILA 馬尼拉 菲律賓
JAKARTA 雅加達(dá) 印度尼西亞
SEMARANG 三寶壟 印度尼西亞
中國到新加坡海運(yùn)公司
海運(yùn)基礎(chǔ)知識
一、海運(yùn)涉及的相關(guān)人
1.基本相關(guān)人
承運(yùn)人：承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇尽?
發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司
**人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。
2.主管**
海 關(guān)：征稅主管**。
三 檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）
各地的海事局：船泊申報(bào)、危險品申報(bào)（只和船代直接有關(guān)）
3.協(xié)作單位
各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗(yàn)都在此進(jìn)行。（就是原來的港務(wù)公司）
4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理）
報(bào)關(guān)行：專門代理報(bào)關(guān)報(bào)檢。
船 代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報(bào)，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務(wù)。
貨 代：專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運(yùn)，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實(shí)力強(qiáng)的貸代同時即是船代也有自己的報(bào)關(guān)行。如外代，中運(yùn)物流等等

問：寧波發(fā)貨到新加坡海運(yùn)到門清關(guān)需要多久？
答：一般提前清關(guān)、清關(guān)僅要2小時
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